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　　近日，西十高铁工程建设现场再次传来喜讯，湖北郧西段乾兴隧道顺利贯通。这是西十高铁湖北段全境贯通的第13座隧道，为西十高铁后续施工奠定坚实基础。

　　除此之外，西北地区特大型铁路综合交通枢纽——西安东站、西安境内另一座县级车站——蓝田站建设也正在顺利推进当中，均已取得不同程度进展。

　　西十高铁线路位于陕西省和湖北省境内，纵贯两省三市八区县，包括正线和西安枢纽相关工程，全线处车站，除建成投用的十堰东站外，还将新建西安东等6座客运站；按照双线电气化高速铁路标准建设，设计速度目标值350公里/小时。

　　作为国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，西十高铁起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛、十堰两市市域，接入既有十堰东站，与建成的（武）汉十（堰）高铁相接，从而实现西安和武汉直连，建成后两座国家中心城市之间可实现2小时快速通达。

　　全线行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7处车站。

　　这条高铁建成通车后，从西安至武汉无需绕行郑州枢纽，而是途径商洛、十堰直达武汉。西武之间高铁运行时间将缩短至3小时以内。届时，西安与武汉、南昌、长沙、广州、深圳等城市之间的时空距离将大大缩短，也将改变西北至华中、华南等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行格局。

　　西北地区特大型铁路综合交通枢纽——西安东站建设工程已全面投入施工，正在向着全年建设目标冲刺。

　　据了解，目前正在进行的是站房承轨层以下主体和框架结构施工。临近年底，项目现场钢结构、钢筋、模板、混凝土的等多个工种的400余名工人同步作业。

　　西安东站主要承担着西十西康以及西康普速客流的任务，西安东站建成以后将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用将起到重要作用。

　　目前，西安东站地下站房西1区、西3区、承台、钢结构柱、混凝土结构柱等各项工程都在积极推进，承轨层下方停车场夹层满堂支架及模板工程计划12月25日前浇筑梁板混凝土。按照工程建设计划，2024年1月底将完成西1区、西3区±0以下主体结构。

　　预计到2025年12月底，西安东站将完成室外装饰装修工程并具备联调联试条件。届时，这座引入西延、西康、西十3条高速铁路的超大型铁路枢纽将正式投入使用。

　　作为西十高铁上的重要站点，蓝田站是西十高铁东行的第一个县级站，选址在蓝田县城西南蔡家坡村，车站性质为中间站，距西安东站21公里 ，距商洛西站65公里。车场总规模为2台4线(含正线人。

　　虽然西十高铁蓝田站还没有正式开建，但车站设计方案和图纸已经出炉，整体风格围绕大唐盛景和蓝田美玉进行构思，充分体现“盛唐风”、“美玉意”。

　　“唐之盛者为蕴，玉之美者为蓝”为设计构思，在站房建筑立面设计中，提取隋唐古建筑中的坡屋顶，以及沉稳的基座做法，来表达出“隋唐风”的建筑韵味。

　　在建筑色彩的应用上，充分米乐 m6中国官方网站体现屋顶的灰黑色，敦厚的墙身及木色构架，与盛唐建筑更加贴切，将气势雄伟，巍巍雄姿的盛唐气质表达的淋漓尽致，展现蓝田唐文化的盛世之景。

　　方案通过精简抽象的建筑设计手法，将“蓝田美玉”通过圆弧形的墙身进行表现，与蓝田玉圆润的形态相呼应，同时，突出的弧形部分，有效设置为进站核验区，大大提高旅客进站速率，美观而实用。

　　目前，位于焦岱镇蔡家坡村的蓝田站站址，现状为西十高铁一标段蓝田制梁场，预计2024年底移交站房开始建设。

　　西十高铁建成通车后，将实现武汉至西安2小时左右通达，形成西安至华中的便捷高铁通道，对加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。

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